LT Gem 4/4 122
am 23. 11. 1997
in Saignelégier.
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Die Zweikraftlokomotive Gem 4/4 122

Für den Güterverkehr ab Solothurn beschaffte die Elektrische Solothurn - Bern-Bahn (ESB) einen Gepäcktriebwagen. Äusserlich erfuhr das Fahrzeug keine grossen Modernisierungen. 1955 baute Schlieren neue Drehgestellrahmen. 1973 wurde für den Ausbau der Doppelspurstrecke Bern - Worblaufen im Gepäckabteil ein Deutz-Dieselmotor eingebaut, der einen Generator antreibt. Seither kann das Fahrzeug auch fahrleitungsunabhängig verkehren.

ESB Fe 4/4 21 1916 in Solothurn.

SZB Fe 4/4 21 am 25. Februar 1950 in Fraubrunnen (Foto P. Willen).	SZB Fe 4/4 33 am 14. Mai 1958 in Bätterkinden (Foto P. Willen).	SZB De 4/4 33 am 28. Januar 1967 in Solothurn (Foto P. Willen).

LT Gem 4/4 122 am 18.10.2009 in Orange.

Der Regionalverkehr Bern - Solothurn (RBS) schrieb den Verkauf der Zweikraftlokomotive Gem 4/4 122 öffentlich aus, nachdem zwei moderne Dieseltraktoren beschafft worden waren. Interessenten mussten ein Angebot für den Kauf des Fahrzeuges einreichen. La Traction konnte das Fahrzeug erwerben. Es traf im November 1996 auf einem normalspurigen Rollschemel verladen in Tavannes ein. Auf zwei schmalspurige Rollschemel verladen wurde es nach Tramelan gebracht und mit Hebeböcken abgeladen. Der leere Rollschemel wurde von der Gem 4/4 122 in Dieseltraktion nach Tavannes zurückgebracht. Darauf fuhr die Lokomotive ins Depot Pré-Petitjean.

LT Gem 4/4 122 am 9. 5. 1998 bei Sceut. Bild grösser (55KB)	LT Gem 4/4 122 am 9. 5. 1998 in La Combe. Bild grösser (47KB)

Wegen der um 250 Volt höheren Fahrleitungsspannung der CJ konnte die Lokomotive anfänglich nur in Dieseltraktion verkehren. Ein weiteres Problem waren die zu tiefen +GF+-Kupplungen. In der CJ-Werkstätte in Tramelan wurden diese um 120 Millimeter höher gesetzt. Gleichzeitig wurden drei elektropneumatische Schütze eingebaut. Zwei dienen dazu bei Fahrleitungsbetrieb einen Vorwiderstand in den Stromkreis des Kompressormotors und des Umformermotors zu schalten. Dadurch konnte die Lokomotive nun auch elektrisch betrieben werden, ohne dass die Hilfsbetriebemotoren Schaden nahmen. Der dritte Schütz dient der Speisung der Heizleitung. Es wurden die gleichen Stecker und Kabel wie auf den BOB-Wagen montiert. Somit kann im Winter ein Zug mit Heizung und Beleuchtung betrieben werden. Die Heizung funktioniert nur bei Fahrleitungsbetrieb.

Die Zweikraftlokomotive dient hauptsächlich dem Manöver in Pré-Petitjean und der Führung von Dienstzügen für La Traction auf dem Netz der CJ. Einsatz vor Reisezügen sind selten. Beim Ausbau der Gleisanlagen in Pré-Petitjean wurde die Gem 4/4 122 für das Einschottern eingesetzt.

LT Gem 4/4 122 am 24. 5. 1997 in Glovelier. Bild grösser (27KB)	LT Gem 4/4 122 am 20. 8. 2000 bei Le Pied d'Or. Bild grösser (28KB)

Technische Daten

LT Gem 4/4 122 am 4. 4. 1998 bei Pré-Petitjean. Bild grösser (27KB)	LT Gem 4/4 122 am 13. 11. 1999 bei Pré-Petitjean. Bild grösser (33KB)

LT Gem 4/4 122 am 24. 5. 1997 in Saignelégier. Bild grösser (45KB)	LT Gem 4/4 122 am 23. 11. 1997 in Les Breuleux. Bild grösser (44KB)

Die Zweikraftlokomotive wurde im Verlauf des Jahres 2006 im mittleren Kastenteil neu gestrichen. Dabei wurde ein grüner Anstrich gewählt. Die Führerstände erhielten erst 2008 den selben Anstrich. Im Verlauf des Jahres 2010 wurden die Anschriften fertiggestellt und Zierlinien angebracht.

LT Gem 4/4 122
am 9. Mai 1998
in Le Fondeval.
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LT Gem 4/4 122 am 1. Mai 2007 in Les Reussilles.	LT Gem 4/4 122 am 10. Mai 2007 bei Les Breuleux.	LT Gem 4/4 122 am 27. Januar 2007 in Tramelan.

LT Gem 4/4 122 am 18. Oktober 2009 bei La Chaux-des-Breuleux.	LT Gem 4/4 122 am 15. November 2008 in Les Communances.	Gem 4/4 122 am 28. August 2010 in Saignelégier.

LT Gem 4/4 122 am 27.09.2010 in Le Noirmont.

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