E 206

E 206
am 8. 10. 1995 in Les Bois.
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LT-La Traction - E 206 - E 164 - Gem 4/4 - Ge 4/4 - Xeh 4/4 - CFe 4/4 - Ta - DAM - E 2/2 - E 3/3

Mallet-Dampflokomotive E 206, ehemals CP

Zwischen 1911 und 1923 beschaffte die Bahngesellschaft Minho e Douro bei Henschel und Sohn in Cassel sechzehn sechsachsige Mallet-Lokomotiven zur Bedienung der Bahnlinien nördlich des Douro-Tales. Diese Lokomotiven sind mit 60 Tonnen Dienstgewicht sehr schwer ausgefallen. Die Lokomotiven waren am Ende ihrer Karriere im Vorortsverkehr von Porto, und auf den beiden Strecken ab Regua und Pocinho im Einsatz.

Die Lokomotive von La Traction trägt die Nummer E 206 und wurde 1984 in Regua abgestellt. Nach der Überstellung der Lokomotive ins Reichsbahnausbesserungswerk in Meiningen erhielt sie einen neuen Stahlkessel und die Vakuumbremse wich einer Druckluftbremse. Automatische +GF+-Kupplungen ersetzen die ursprünglichen Mittelpuffer. Die Lokomotive traf am 12. 7. 1993 auf einem DB-Tiefladewagen verladen in Tavannes ein. Mit einer Rampe wurde sie auf das CJ-Gleis hinuntergefahren und nach Tramelan geschleppt.


Diverse CP-Lokomotiven der Serie E 200 am 29. 5. 1990 in Regua. Bild grösser (45KB)	E 206 + BDe 4/4 621 am 12. 7. 1993 in Tavannes. Bild grösser (32KB)

Die Inbetriebnahme erfolgte in Tramelan. Sobald die Lokomotive funktionierte kam sie provisorisch in die Remise in Le Noirmont, wo auch eine Grube für den Unterhalt existiert. Sobald das erste Gleis 1994 in Pré-Petitjean bereit war, wechselte sie nochmals ihr Depot. Anfänglich hatte bei La Traction niemand eine Dampfausbildung. Durch Studium der Literatur und Erfahrungsaustausch mit anderen Betreibern von Dampflokomotiven wurde eine Mannschaft ausgebildet, die sehr schnell die Tücken des Netzes der CJ mit Steigungen bis zu 50 ‰ und der langen Steigung ab Glovelier beherrschte.

Die nach dem Prinzip des Genfer Anatole Mallet konstruierte Lokomotive weist zwei Triebwerke auf. Das hintere ist fest im Lokomotivrahmen integriert und wird vom Regulator direkt mit Kesseldampf gespiesen. Der Abdampf dieser beiden Hochdruckzylinder gelangt über eine bewegliche Leitung zum beweglichen vorderen Laufwerk mit den beiden Niederdruckzylindern. Der Abdampf dieser beiden Zylinder wird wieder über eine flexible Leitung in die Rauchkammer geführt. Bei einer schweren Anfahrt kann man über ein Ventil die beiden Niederdruckzylinder direkt mit Frischdampf speisen.


CP E 216 am 26. 5. 1990 in Entrocamento. Bild grösser (34KB)	CP E 207 am 11. 3. 1992 in Guifoes. Bild grösser (32KB)

Technische Daten

Bezeichnung	G 2/3 + 3/3
Nummer	E 206
Inbetriebsetzung	1913
Hersteller	Henschel
Fabriknummer	12281
Gesellschaft	MD
Übernahme LT	1992
Inbetriebnahme LT	1993
Spurweite	1000	mm
Länge über Kupplungen	12,14	m
Grösste Höhe	3,75	m
Grösste Breite	2,70	m
Gesamtachsstand	8,27	m
Triebraddurchmesser	1100	mm
Laufraddurchmesser	780	mm
Leergewicht	52,9	t
Dienstgewicht	60,0	t
Adhäsionsgewicht	52,5	t
Kohlenvorrat	2,3	t
Wasservorrat	4,85	m³


E 206 am 8. 10. 1995 bei Le Seignat. Bild grösser (31KB)	E 206 am 24. 7. 1998 bei Tramelan. Bild grösser (34KB)

Anzahl Zylinder HD	2
Durchmesser	350	mm
Kolbenhub	550	mm
Anzahl Zylinder ND	2
Durchmesser	500	mm
Kolbenhub	550	mm
Kesseldruck	14	bar
Rostfläche	1,92	m²
Totale Heizfläche	125,9	m²
Anzahl Siederohre	224
Rohrlänge	4,02	m
Höchstgeschwindigkeit	40	km/h