ABDe 4/4' 603
am 6. 8. 1998 in Orange.
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1953 lieferten die Schweizerische Industriegesellschaft in Neuhausen am Rheinfall und Sécheron in Genf acht meterspurige Triebwagen. Diese Fahrzeuge können mit den Steuerwagen Bt 701 bis 706 zu Pendelzügen formiert werden. Auch mit den Gepäcktriebwagen De 4/4' 401 bis 403 sind die Fahrzeuge in Mehrfachtraktion einsetzbar. Bis zur Einführung des Taktfahrplanes im Jahre 1986 bewältigten die acht Triebwagen den Personenverkehr auf dem Netz der CJ. Die Fahrzeuge haben eine Hüpfersteuerung und sind nach Verbesserung der Motoren mit maximal 70 km/h (früher 60 km/h) einsetzbar. Bei Ablieferung waren die Fahrzeuge in Dunkelrot und Crème gestrichen.

BDe 4/4' 602 + Bt 704 am 13. 4. 1978 in Saignelégier. Bild grösser (48KB)	BDe 4/4' 605 + 601 am 18. 8. 1984 in Le Noirmont. Bild grösser (58KB)

In den siebziger Jahren wurde der Triebwagen 606 versuchsweise in VST-orange gestrichen. Der neue Anstrich befriedigte nicht. Das Fahrzeug wurde ein Jahr später mit ähnlicher Farbaufteilung in rot und weiss gespritzt.

BDe 4/4' 606 am 28. 2. 1975 bei Le Pied d'Or. Foto: J.-L. Faivre Bild grösser (33KB)	BDe 4/4' 606 am 28. 2. 1975 bei Le Pied d'Or. Foto: J.-L. Faivre Bild grösser (35KB)

So verkehrten die Fahrzeuge bis in die achtziger Jahre. Um bei Revisionen der Triebwagen Baujahr 1985/86 über eine Komposition mit erster Klasse zu verfügen, wurde beim BDe 4/4' 603 1986 ein Abteil erster Klasse eingebaut. Der Triebwagen BDe 4/4' 605 verliess die Werkstätte Tramelan 1987 nach einer Hauptrevision im gleichen Anstrich wie die 1985/86 gelieferten Fahrzeuge. Alle Fahrzeuge erhielten in den folgenden Jahren diesen Anstrich.

BDe 4/4' 605 + ABDe 4/4' 603 am 1. 5. 1988 bei Vacheries Bruniers. Bild grösser (56KB)	Bt 704 + BDe 4/4' 606 am 1. 5. 1988 bei Le Pied d'Or. Bild grösser (48KB)

Die Beschaffung neuer Fahrzeuge, die einen Ersatz der Generation 1952/53 erlaubte erfolgte erst 2001. Es konnten aber nicht alle Fahrzeuge ersetzt werden. Die weiterhin im Einsatz bleibenden Fahrzeuge erhielten Aussenschwingtüren anstelle der hölzernen Falttüren ohne Einklemmschutz. Es wurden die Triebwagen ABDe 4/4' 603 und BDe 4/4' 606 bis 608 umgebaut.

BDe 4/4' 602 + 608 + Bt 704 + BDe 4/4' + Bt am 6. 1. 1980 in Le Noirmont. Bild grösser (45KB)	ABDe 4/4' 603 + Sb 361 am 21. 2. 2000 in Les Communances. Bild grösser (47KB)

Vor Ablieferung der BDe 4/4'' legten die Fahrzeuge vom Typ BDe 4/4' knapp 100'000 Kilometer pro Jahr zurück. Heute sind es noch rund 50'000 Kilometer. Im Jahr 2001 konnten die BDe 4/4' 602 und 605 an CFTA nach Frankreich verkauft werden. Die elektrisch ausgeräumten Triebwagen werden von der Werkstätte Gray in Personenwagen umgebaut. Gleichzeitig mit diesen Triebwagen wurden auch die Steuerwagen Bt 701, 703 und 706 an CFTA verkauft.

NStCM Bt 331 + BDe 4/4' 231 am 2. Oktober 2003 vor dem Depot Les Plantaz. Bild grösser (34KB)	CJ-Fahrzeuge 701 - 703 - 602 - 605 - 706 im Oktober 2002 in Gray vor der CFTA-Werkstätte. Foto: M. Wyssmüller Bild grösser (48KB)

Ende 2001 hatten die meisten Fahrzeuge über 3 Millionen Kilometer zurückgelegt. In Anlehnung an die ABe 2/6 631 bis 634 erhielt der BDe 4/4' 606 eine rote Stirnwand mit einem grossen CJ-Signet. Der BDe 4/4' 606 und der Steuerwagen Bt 705 wurden von der NStCM erworben, und am 4. August 2003 zur NStCM abtransportiert (siehe Aktuell). Am 18. Dezember 2003 Abtransport der BDe 4/4' 601 und 604 auf SBB-Rollschemel zur Berner Oberlandbahn.

BDe 4/4' 607 + Bt 702 + Hk 317 am 31. 8. 1991 bei Tramelan-Dessous. Bild grösser (55KB)	BDe 4/4' 608 + TRN BDe 4/4 8 + ABt 714 am 11. 9. 1998 in Tramelan. Bild grösser (56KB)

Technische Daten

BDe 4/4' 606
am 24. 10. 1976 in Glovelier.
Foto J. Porcher
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BDe 4/4' 605 am 8. 1. 1996 bei Tramelan-Dessous. Bild grösser (54KB)	BDe 4/4' + Bt am 3. 6. 1978 bei Le Bémont. Bild grösser (53KB)

ABDe 4/4' 603
am 14. 7. 1992 in Tramelan Chalet.
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