Aktuell

Nach dem ersten Weltkrieg wurde 1918 aus Serbien, Montenegro, Bosnien-Herzegovina, Kroatien und Slowenien das Königreich der Serben, Kroaten und Slowenen gebildet. Die neu gebildete staatliche Bahngesellschaft Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Solvenaca (SHS) übernahm den Betrieb von gegen 8000 Streckenkilometer. Im Jahr 1929 wird die Gesellschaft neu als Jugoslovenske Državne Železnice (JDŽ) benannt. Seit 1952 heisst die Bahn Jugoslovenske Železnice (JŽ). Dabei wurden, neben der Generaldirektion Beograd, auch Regionaldirektionen in Beograd, Ljubljana, Sarajevo, Skopje, Titograd (heute Podgorica) und Zagreb gebildet, die eine relativ grosse Unabhängigkeit hatten und ihre Triebfahrzeuge zum Teil selber bestellten.

Im Jahr 1990 bestand der Triebfahrzeugpark der JŽ aus sehr vielen Bauarten mit Untervarianten, die sukzessive mit den Abtrennungen ab 1991 auf die verschiedenen neuen Staatsbahnen aufgeteilt wurden. Aus dem was von den JŽ noch bleibt, entstanden die ŽS, der serbischen Staatsbahn.

Mit der Einführung der Diesel- und Elektrotraktion werden ab 1957 die dreistellige Typenbezeichnung wie folgt gebildet. Die erste Ziffer gibt Auskunft über die Traktionsart:

Die dritte Ziffer erlaubt bei Lokomotiven die Spurweite zu verschlüsseln oder verschiedene Bauarten zu unterscheiden:

Die vierte Ziffer erlaubt innerhalb eines Typs Unterbauarten zu unterscheiden. Die fünfte und sechste Ziffer bilden die Laufnummer, die jeweils bei 01 beginnt. Die sechssteilige Triebfahrzeugnummer besteht aus zwei Dreiergruppen, die durch einen Bindestrich verbunden sind (zum Beispiel 441-301).

Bei der Aufteilung des Fahrzeugparkes blieben die Lokomotiven und Triebwagen meistens in ihren angestammten Depots. Durch Kriegseinwirkungen beschädigte Fahrzeuge wurden zum Teil durch den Ankauf von überzähligen Fahrzeugen aus anderen ehemaligen jugoslawischen Republiken ersetzt.

Bei der JŽ gab es folgende Fahrzeugtypen. Davon kamen aber nicht alle zu den Nachfolgebahnen. Eingeklammerte Baureihen bedeuten, dass sie bei den JŽ noch nicht existierten, die von den Nachfolgebahnen beschafft wurden oder bei der Nachfolgegesellschaft heute nicht mehr existieren. Es werden nur die heute noch vorhandenen Fahrzeuge im Detail vorgestellt.

JŽ	Fahrzeugtyp	Hersteller	Anzahl	Baujahr	HK	HŽ	MŽ	SŽ	ŽCG	ŽFBH	ŽRS	ŽS
(310)	Gleichstromtriebzug	FIAT	3	2000	-	-	-	310	-	-	-	-
311	Gleichstromtriebzug	Pafawag	88	ab 1964	-	6011	-	311	-	-	-	-
(312)	Gleichstromtriebzug	Siemens	30	ab 2000	-	-	-	312	-	-	-	-
341	Gleichstromlok	Alsthom	3	ab 1954	-	-	-	-	-	-	-	-
342	Gleichstromlok	Ansaldo	40	ab 1968	-	-	-	342	-	-	-	-
361	Gleichstromlok	diverse	17	ab 1931	-	-	-	-	-	-	-	-
362	Gleichstromlok	Ansaldo	50	ab 1960	-	1061	-	362	-	-	-	-
363	Gleichstromlok	Alsthom	39	ab 1975	-	-	-	363	-	-	-	-
410	Wechselstromtriebzug	Goša	1	1970	-	-	-	-	-	-	-	-
411	Wechselstromtriebzug	Ganz-Mavag	52	ab 1977	-	6111	-	-	-	411	-	-
412	Wechselstromtriebzug	Riga	53	ab 1980	-	-	412	-	412	-	-	412
441	Wechselstromlok	50 Hz-Gruppe	285	ab 1967	-	1141	441	-	-	441	441	441
442	Wechselstromlok	Koncar	16	ab 1983	-	1142	-	-	-	-	-	-
(443)	Wechselstromlok	Škoda	10	1983	-	-	-	-	-	-	-	(443)
(444)	Wechselstromlok	50 Hz-Gruppe	68+	( ab 2005)	-	1141	442	-	-	441	-	444
461	Wechselstromlok	Electroputere	103	ab 1972	-	-	461	-	461	-	-	461
462	Wechselstromlok	(Koncar)	2	ab 1988	-	(1161)	-	-	-	-	-	-
(1241)	Mehrsystemlok	Siemens	4	2005	-	(1241)	-	-	-	-	-	-
(541)	Mehrsystemlok	Siemens	32	ab 2004	-	-	-	541	-	-	-	-
610	DE-Triebzug	B&L	12	ab 1972	-	(7021)	-	-	-	-	-	(610)
611	DE-Triebzug	Gredelj/Koncar	4	1961	-	-	-	-	-	-	-	-
612	DE-Triebwagen	Gredelj/Koncar	1	1967	-	-	-	-	-	-	-	-
(621)	DE-Lok	CMKS/CKD	27	ab 1992	-	-	-	-	-	-	-	621
641	DE-Lok	Ganz-Mavag	120	ab 1960	641	2045	-	-	-	-	-	641
642	DE-Lok	DD	104	1961-1972	-	2041	642	642	642	642	642	642
643	DE-Lok	B&L/DD	51	1967-1977	-	2042	643	643	643	-	-	643
644	DE-Lok	Macosa	25	ab 1973	-	-	-	644	644	-	-	644
645	DE-Lok	GM	35	ab 1981	-	2044	-	-	-	-	-	645
646	DE-Lok	GM	6	(1990)	-	2043	-	-	-	-	-	-
661	DE-Lok	GM	218	ab 1959	661	2061	661	661	661	661	661	661
662	DE-Lok	DD	17	ab 1965	-	-	-	-	-	-	-	-
663	DE-Lok	GM	14	ab 1972	-	2063	-	-	-	-	-	-
664	DE-Lok	DD	84	ab 1972	(664)	2062	-	664	-	-	-	(664)
665	DE-Lok	MLW	20	ab 1972	-	-	-	-	-	-	-	-
666	DE-Lok	GM	4	1978	-	-	-	-	-	-	-	666
667	DE-Lok	BMZ	2	1981	-	-	(667)	-	-	-	-	-
710	DH-Triebwagen	Wegmann	1	1962	-	-	-	-	-	-	-	(710)
(710)	DH-Triebwagen	FIAT/Kalmar	49	ab 1977	01	7122	-	-	-	-	-	710
(7123)	DH-Triebwagen	Bombardier	8	2004	-	7123	-	-	-	-	-	-
711	DH-Triebzug	MBB	20	ab 1970	-	-	-	711	-	-	-	-
711	DH-Triebzug	Metrovagonmash	12	ab 2011	-	-	-	-	-	-	-	711
712	DH-Triebzug	DD	73	ab 1981	-	7121	712	-	-	-	-	712
713	DH-Triebzug	MBB/TVT	32	ab 1982	-	-	-	713	-	-	-	-
(720)	DH-Lok	MIN	4	1987	-	-	-	-	-	(720)	-
731	DH-Lok	Jenbach	48	ab1958	-	2131	-	731	-	-	-	-
732	DH-Lok	DD	125	ab 1969	-	2132	732	732	-	732	-	-
733	DH-Lok	DD	40	ab 1968	-	-	-	-	-	733	733	733
734	DH-Lok	MIN	3	ab 1975	-	-	-	-	-	-	734	734
734	DH-Lok	diverse	40	ab 1985	(734)	(2133)	734	-	(734)	-	-	(734)
740	DH-Lok (760 mm)	DD	40	ab 1968	-	-	-	-	-	(740)	-	-
741	DH-Lok	MIN	3	ab 1966	-	-	-	-	-	-	-	-
742	DH-Lok	MIN	42	ab 1971	-	-	-	-	-	-	-	-
743	DH-Lok	DD	1	1977	-	(2141)	-	-	-	-	-	-
744	DH-Lok	LIZ	11	1977	-	-	-	-	744	-	-	-
761	DH-Lok	KM	3	1957	-	-	-	-	-	-	-	761
801	DM-Triebzug (760 mm)	Ganz-Mavag	7	1938	-	-	-	-	-	-	-	-
802	DM-Triebzug (760 mm)	DD	48	ab 1967	-	-	-	-	-	-	-	-
811	DM-Triebzug	Ganz-Mavag	18	ab 1959	-	-	-	-	-	-	-	-
812	DM-Schienenbus	Goša	274	1955-1967	-	(7221)	-	812	-	-	-	(812)
813	DM-Triebzug	FIAT	48	ab 1973	-	-	-	813	-	-	813	-

Von den fast 50 bei den JŽ vorhandenen Bauarten von Diesel- und Elektrotriebfahrzeugen gingen über zwei Drittel an die Nachfolgegesellschaften über. Davon sind seither verschiedene, besonders Splitterbauarten, bereits wieder ausgeschieden.

JŽ Gleichstromtriebzüge Baureihe 311

Ab 1964 liefert der polnische Hersteller Pafawag in Wroclaw 88 drei oder vierteilige Triebzüge mit einer elektrischen Ausrüstung von Dolmel der Baureihe 311. Die Steuerwagen an jedem Ende sind als Baureihe 315 bezeichnet. Die für eine Fahrdrahtspannung von 3000 Volt Gleichstrom gebauten Züge sind in Slowenien und Kroatien zum Einstz gekommen. Bei den SŽ wurden die letzten Triebzüge mit der Ablieferung der zwei- und dreiteiligen Desiro Baureihe 312 von Siemens abgelöst. Bei den HŽ steht nur noch ein Zug im Vorortsbereich von Rijeka im Einsatz.

JŽ Gleichstromlokomotiven Baureihe 342

Ansaldo liefert den JŽ ab 1968 40 vierachsige Gleichstromlokomotiven Baureihe 342 für den Einsatz in der Direktion Ljubljana. Sie entsprechen von der Technik her den ab 1960 gelieferten sechsachsigen Lokomotiven der Baureihe 362. Ein Teil dieser SŽ-Fahrzeuge wurde, mit der Ablieferung der Taurus-Lokomotiven Baureihe 541, nach Italien weiterverkauft. Der senffarbige Anstrich der Lokomotiven weicht ab 2007 einem Anstrich in orangerot.

JŽ Gleichstromlokomotiven Baureihe 362

Ansaldo liefert den JŽ ab 1960 50 sechsachsige Gleichstromlokomotiven Baureihe 362 für den Einsatz in der Direktionen Ljubljana und Zagreb. Sie entsprechen den sechsachsigen Lokomotiven der Baureihe 645/646 der FS. Die ersten vierzig Lokomotiven werden als JŽ 362-001 bis 362-040 und die letzten zehn als JŽ 362-101 bis 362-110 bezeichnet. Die Fahrzeuge werden zwischen SŽ (17 Loks) und die und HŽ (32 Loks) aufgeteilt. Alle Lokomotiven der Bauart 362-100 kommen zur HŽ. Die senfgelben Lokomotiven behalten bei den SŽ bis zur Ausmusterung im Jahr 2009 ihren Anstrich. Die HŽ-Fahrzeuge bekommen schrittweise den Anstrich in dunkel-/hellblau und grau. Während die SŽ-Lokomotiven sich bis zur Ausrangierung im Ursprungszustand befinden, modernisieren die HŽ einen Teil der Lokomotiven. Sie erhalten neue Führerstände mit zwei statt drei Stirnfenstern. Zwei Lokomotiven werden versuchsweise zu Wechselstromlokomotiven umgebaut und werden neu als Baureihe 462 bezeichnet. Die HŽ mustert diese Wechselstrom-Lokomotiven nach relativ kurzer Zeit wieder aus. Weiter verkaufen die HŽ drei modernisierte Lokomotiven an die italienische FNM.

JŽ Gleichstromlokomotiven Baureihe 363

Diese lange als Paradelokomotiven der Direktion Ljubjana geltenden Lokomotiven der Baureihe 363 lehnen sich an die SNCF-Baureihe CC 6500 an. Ab 1975 liefert Alsthom in Belfort 39 Lokomotiven JŽ 363-001 bis 363-039 nach Jugoslawien. Sie zeichnen sich durch die dreiachsigen Triebdrehgestelle mit einem einzigen Triebmotor mit zwei Übersetzungsverhältnissen aus. Eine Lok wird nach einem schweren Unfall abgebrochen. Ab 2006 werden die Lokomotiven sukzessive von senfgelb auf orangerot umgestrichen.

JŽ Wechselstrom Triebzüge Baureihe 411

Ab 1977 liefert Ganz-Mavag in Budapest 50 dreiteilige Triebzüge. Sie bestehen aus einem zentralen Triebwagen mit vier Triebachsen und zwei Steuerwagen. Die Traktionsausrüstung umfasst eine Phasenanschnittsteuerung mit Thyristoren. Die Züge sind mit automatischen Kupplungen, die Luft und elektrischen Verbindungen kuppeln. Die 34 Züge für den Vorortsverkehr wurden als JŽ 411-0 bezeichnet. Die Langstreckenzüge sind als JŽ 411-1 bezeichnet und haben in einem Steuerwagen ein Buffetabteil. Für die olympischen Spiele in Sarajevo verkehrten reine Erstklasszüge. Heute verkehren die Züge der HŽ im Vorortsverkehr in Zagreb und diejenigen der ŽFBH im Vorortsverkehr von Sarajevo. Die ŽFBH haben insgesamt fünf Züge der Baureihe 441-1. Bei den ŽRS sind in Doboj mehrere Züge abgestellt, darunter Olimpik-Ekspres-Züge der ersten Klasse. Derzeit stehen aber keine Züge der Baureihe 411 bei den ŽRS im Einsatz.

JŽ Wechselstrom Triebzüge Baureihe 412

Dieser sehr robuste vierteilige Triebzug wurde ab 1980 für Jugoslawien in Riga gebaut. Von den 53 gebauten Einheiten JŽ 412-001/002 bis 412-105/106 sind drei (412-055/056 bis 412-059/060) bei den MŽ und sechs (412-041/042 bis 412-051/052) bei den ŽCG und die übrigen bei den ŽS verblieben. Die Kompositionen bestehen aus zwei Endtriebwagen und zwei Mittelwagen. Das ursprüngliche blau wird in Mazedonien sukzessive durch eine orange Farbgebung ersetzt. In Montenegro werden die Fahrzeug neu weiss mit grau/rot/gelben Zierlinien dekoriert. In Serbien sind viele Züge defekt abgestellt.

JŽ Wechselstromlokomotiven Baureihe 441

Nach einer Ausschreibung durch die Jugoslovenske Železnice (JŽ) erhielt nach sechsjährigen Verhandlungen die 50 Hz-Traktions-Union den Zuschlag für die Lieferung eines von der schwedischen Rb1-Lokomotiven abgeleiteten Triebfahrzeuges den Zuschlag. Die ersten der 104 Lokomotiven der ersten Bestellung wurden 1967 von ASEA in Schweden, ELIN in Österreich und Sécheron in der Schweiz für den elektrischen Teil und SGP für den mechanischen Teil geliefert. Schrittweise übernahm die jugoslawische Industrie die Seriefertigung. Von den 104 ersten Lokomotiven wurden 50 Stück vor Ort gebaut. Am Bau der Lokomotiven beteiligten sich hauptsächlich Rade Koncar in Zagreb, Mašinska Industrija in Niš, Tvornica Željeznickih Vozila Janko Gredelj in Zagreb und Duro Dakovic in Slavonski Brod. Die JŽ haben insgesamt 285 Lokomotiven der Baureihe 441 in sieben Varianten bestellt. Diese Lokomotiven werden auf den Achsen Zagreb - Beograd - Skopje und Zagreb - Sarajevo - Ploce eingesetzt. Mit der Bildung der neuen Staatsbahnen kommen die Lokomotiven zu folgenden Verwaltungen: HŽ, MŽ, ŽFBH, ŽRS und ŽS. Das Kraftwerk Termoelektrane Nikola Tesla (TENT) in Obrenovac bestellt ebenfalls acht Lokomotiven der Baureihe 441 bei Rade Koncar in Zagreb für die internen Kohlentransporte.

Rade Koncar baut für mehrere Bahnen die mit Gleichrichtern und Wellenstrommotoren ausgerüsteten Lokomotiven auf Phasenanschnittsteuerung mit Thyristoren um. Gleichzeitig wird eine neue Leittechnik eingebaut. Bei den HŽ werden die modernisierten Lokomotiven als 1141 300 bezeichnet. Bei den MŽ werden die drei modernisierten Lokomotiven als 442-001 bis 442-003 bezeichnet. Die ŽFBH bezeichnen die modernisierten Lokomotiven als 441-900. Bei den ZS werden die Thyristorlokomotiven als 444-001 bis 444-030 numeriert.

JŽ Wechselstromlokomotiven Baureihe 442

Auf der Basis der Baureihe 441 entwickelt Rade Koncar in Zagreb die Wechselstromlokomotive Baureihe 442 für die JŽ. Neu werden die Fahrmotoren von Thyristoren gespiesen. Die Drehgestelle sind von der Baureihe 441 übernommen. Der Lokomotivkasten unterscheidet sich von der Baureihe 441 an den Führerständen und den grösseren Ansaugöffnungen in der Dachkante. Die sechzehn ab 1983 gebauten Loks JŽ 442-001 bis 442-016 werden an die Regionaldirektion in Zagreb geliefert, die sie hauptsächlich vor Schnellzügen einsetzt. Diese 160 km/h schnellen Loks gelangen alle an die HŽ. Eine Lok wurde abgebrochen.

TENT Wechselstromlokomotiven Baureihe 443

Auf der Basis der tschechoslowakischen Rangierlokomotive der Baureihe 210 (früher S 458.0) baute 1983 Škoda in Plzen die Wechselstromlokomotive Typ 36E der Baureihe 443 für das Kraftwerk Termoelektrane Nikola Tesla (TENT) in Obrenovac. Diese Lokomotive mit Phasenanschnittsteuerung ist mit Funkfernsteuerung ausgerüstet und wird zum Be- wie Entladen der Kohlewagen eingesetzt.

JŽ Wechselstromlokomotiven Baureihe 461

Um schwere Züge auf den Gebrigsstrecken, wie Beograd - Bar, zu befördern, beschafften die JŽ in zwei Losen sechsachsige Elektrolokomotiven der Baureihe 461 bei Electroputere in Craiova. Diese Lokomotiven wurden von ASEA entwickelt und der rumänische Hersteller baute diese Lokomotiven in Lizenz nach. Die Traktionsausrüstung umfasst einen Stufenschalter mit nachgeschalteten Dioden, die die Fahrmotoren mit Wellenstrom speisen. Das erste Los mit den Lokomotiven JŽ 461-001 bis 461-045 wurde zwischen 1971 und 1973 und das zweite mit den Lokomotiven JŽ 461-101 bis 461-158 von 1978 bis 1980 geliefert. Die MŽ haben die 461-116 bis 461-121 in ihrem Bestand. Im Jahr 2008 lassen sie bei Rade Koncar die 461-117 und 461-116 auf Thyristorsteuerung umbauen und zeichnen sie in MŽ 462-001 und 462-002 um. Sobald die Strecke Beograd - Bar elektrifiziert ist, bekommt die Regionaldirektion 18 Lokomotiven (461-026, 461-027, 461-029 bis 461-033 und 461-035 bis 461-045 zugeteilt. Heute sind nach zwei Abbrüchen noch sechzehn Lokomotiven bei den ŽCG. Die ŽS haben die restlichen Lokomotiven im Bestand. Davon werden mit dem Verkehrsrückgang sechzehn Stück nach Rumänien verkauft. Acht Lokomotiven (461-007, 461-113, 461-111, 461-108, 461-115, 461-126, 461-010 und 461-149) sind im Jahr 2004 bei Rade Koncar in Zagreb auf Thyristorsteuerung umgebaut worden. Die neue Bezeichnung lautet ŽS 461-201 bis 461-208.

JŽ Diesellokomotiven Baureihe 641

Von 1960 bis 1988 baut Ganz Mavag in Budapest insgesamt 115 Diesellokomotiven des Typs DVM-12 für die JŽ. Die Leistungsübertragung erfolgt elektrisch. Dieser Lokomotivtyp findet man nach der Aufteilung nur in Serbien. Die neun in Fushë Kosovë abgestellten Exemplare sind nicht mehr betriebstüchtig. Das erste 1960 und 1961 gelieferte Los umfasst die Lokomotiven 641-001 bis 641-015. 1970 folgen die 641-201 bis 641-220, 1971 die 641-101 bis 145 und 1984 bis 1988 die 641-301 bis 641-335. Die ŽS haben dann gut 40 Lokomotiven im Bestand und neun Lokomotiven stehen im Kosovo. Die ursprünglich in dunkelgrün ausgelieferten Lokomotiven erhalten bei den ŽS einen orangen Anstrich. Gleiche Lokomotiven wurden in Ungarn (Baureihe M44), Polen (Baureihe SM40 und SM41) und Bulgarien (Baureihe 51) eingesetzt. Die ŽS 641-321 wurde an eine italienische Gleisbaufirma verkauft, die sie in Kroatien als 2045 321 einsetzt.

JŽ Diesellokomotiven Baureihe 642/643

Ab 1961 baut Duro Dakovic in Slavonski Brod nach einer Lizenz von Brissonneau & Lotz in Frankreich die SNCF-Rangierlokomotive BB 63000 für die JŽ nach. Gegenüber den SNCF-Lokomotiven haben die jugoslawischen Fahrzeuge keine Gleitlager aber Rollenlager in den Achsbüchsen. Die Leistungsübertragung erfolgt elektrisch. Der MGO-Dieselmotor treibt den Hauptgenerator an, der die vier Fahrmotoren speist. Insgesamt wurden 104 Lokomotiven des Typs 642 (Nummern JŽ 642-001 bis 642-036, 642-137 bis 642-203 und 642-301) und 51 des Typs 643 (Nummern JŽ 643-001 bis 643-051) mit etwas stärkerem Dieselmotor gebaut. Die JŽ 643-001 bis 643-022 werden 1967 direkt aus Frankreich importiert. Ab 1977 baut Duro Dakovic diese stärkere Ausführung in Lizenz nach. Diesen Lokomotivtyp findet man bei allen neuen Bahngesellschaften im ehemaligen Jugoslawien. Die beiden in Kosovo während einigen Jahren verwendeten Fahrzeuge stammen von der SNCF. Die neuen Bahngesellschaften haben folgende Anzahl der B&L-Lokomotiven bei Ihrer Gründung gehabt. In der Zwischenzeit wurden viele Fahrzeuge abgestellt oder abgebrochen.

Diverse Staatsbahnen lassen ihre Lokomotiven in der slowenischen Hauptwerkstätte in Maribor oder bei Gredelj in Zagreb modernisieren. Dabei erhalten sie einen neuen Dieselmotor und eine neue Steuerung mit einer SPS.

JŽ Diesellokomotiven Baureihe 644

1975 liefert Macosa in Valencia 25 vierachsige, dieselelektrische Lokomotiven des Typs G-22-U an die JŽ. Es handelt sich um einen Lizenzbau von General Motors. Die sechsachsige Lokomotive hat nur vier Triebachsen. Die Lokomotiven kommen in der Teilrepublik Slovenien zu Einsatz. Die slovenische Staatsbahn SŽ verkauft ab 2007 verschiedene Lokomotiven dieses Typs an andere Staatsbahnen im ehemaligen Jugoslawien. Die ŽS setzen die 644-001, 644-002, 644-006, 644-009, 644-010 und 644-017 ein. Die Monte Cargo hat die Lokomotiven 644-007, 644-013, 644-015 und 644-024 übernommen.

JŽ Diesellokomotiven Baureihe 645

General Motors liefert 1981 35 sechsachsige Lokomotiven mit vier Triebachsen vom Typ GT-22-HW, für Strecken mit geringer Achslast an die JŽ, die die Nummern 645-001 bis 645-035 erhielten. Die Leistungsübertragung erfolgt elektrisch. Dieser Lokomotivtyp findet man nach der Aufteilung in Kroatien. Die HŽ bezeichnet die Lokomotiven neu als Baureihe 2044.

JŽ Diesellokomotiven Baureihe 646

Ab 1959 liefert General Motors an die JŽ Diesellokomotiven des Typs 661, die beim Hersteller G-16 benannt ist. Ab 1990 modernisiert Gredelj in Zagreb sechs Lokomotiven. Dabei wird der kleine Vorbau in der Höhe gekürzt. Um die Achslast zu reduzieren wird in jedem dreiachsigen Drehgestell die mittlere Achse zur Laufachse umgebaut. Die Lokomotiven gelangen an die HŽ. Es handelt sich um die ehemaligen JŽ 661-101, 661, 021, 661-010, die zuerst als JŽ 646-001 bis 646-003, die später die Bezeichnung HŽ 2043 001 bis 2043 003 erhalten. Die HŽ 2043 004 bis 2043 006 werden aus den HŽ 2061 005 (ex JŽ 661-008), HŽ 2061 004 (ex JŽ 661-007) und HŽ 2061 008 (ex JŽ 661-018) umgebaut.

JŽ Diesellokomotiven Baureihe 661

Am meisten beeindrucken in Jugoslawien die Diesellokomotiven amerikanischer Bauart. Die JŽ bestellen bei General Motors verschiedene Lose G-16-Lokomotiven. Die Lieferungen erstrecken sich von 1959 bis 1972. Die sechsachsigen Lokomotiven haben eine Gleichstromleistungsübertragung. Die Lokomotivmasse wurde auf 108 Tonnen begrenzt, um den Oberbau nicht übermässig zu beanspruchen. Insgesamt liefert GM 220 Lokomotiven nach Jugoslawien, davon 218 an die JŽ und 2 Stück an das Kraftwerk Termoelektrane Nikola Tesla (TENT) in Obrenovac. Es werden folgende Unterbauarten geliefert:

Die Lokomotiven der Bauart 661-300 haben eine elektrodynamische Bremse. Der Bremswiderstand ist im kleinen Vorbau untergebracht, wo bei den vorgängigen Serien der Heizkessel für die Dampfheizung untergebracht ist. Die 661-400 haben keine Zugheizung und Widerstandsbremse und deshalb konnte der kleine Vorbau niedriger ausgeführt werden, um eine bessere Sicht auf die Strecke zu haben.

JŽ Diesellokomotiven Baureihe 663

1972 liefert General Motors an die JŽ vierzehn Diesellokomotiven des Typs 663, die beim Hersteller GT-26-CW benannt ist. Mit 20 Tonnen Achslast gehört sie zu den schweren Diesellokomotiven in Jugoslawien. Alle Lokomotiven kommen zu den HŽ, wo sie neu als 2063 bezeichnet werden.

JŽ Diesellokomotiven Baureihe 664

Ab 1972 baut Duro Dakovic in Slavonski Brod für die JŽ mit einer Lizenz von General Motors eine erste Serie von 64 Diesellokotiven des Typs G-26-C mit den Nummern JŽ 664-001 bis 664-064. Diesen folgen eine zweite Serie von zwanzig Lokomotiven mit den Nummern JŽ 664-101 bis 664-120. Die Masse von 103 Tonnen erlaubt den Einsatz dieser Lokomotiven auf auf Strecken mit schwächerem Oberbau. Die erste Serie befindet sich zum grössten Teil bei den HŽ und einige wenige Lokomotiven finden ihren Weg zu den ŽS. Die zweite Serie kommt zu den SŽ. Kroatien gibt die 664-062 in den Kosovo ab, wo sie einige Zeit von den KFOR-Truppen eingesetzt wird.

JŽ Diesellokomotiven Baureihe 665

Für die 476 Kilometer lange Neubaustrecke Belgrad - Bar lieferte Montreal Locomotive Works (MLW) ab 1972 zwanzig Diesellokomotiven Typ MX-626, die bei den JŽ als 665-001 bis 665-020 numeriert sind. Es waren die ersten Diesellokomotiven in Jugoslawien, die eine elektronische Regelung erhielten. Im Gegensatz zu den ebenfalls sechsachsigen GM-Lokomotiven JŽ-Baureihe 661 mit 1640 kW leistet der ALCO-Dieselmotor vom Typ 251 F, der ebenfalls sechsachsigen 665, 2022 kW. Die Höchstgeschwindigkeit von 127 km/h der 117 Tonnen schweren Lokomotive konnte auf der Linie nach Bar nicht ausgefahren werden. Je hälftig waren die Lokomotiven auf die Depots von Beograd und Titograd aufgeteilt. Heute ist keine Lokomotive mehr betriebstüchtig. Mehrere befinden sich als Ruinen auf dem Netz der serbischen Eisenbahnen ŽS.

JŽ Diesellokomotiven Baureihe 666

Um die Züge der Regierung und von Marschall Tito zu ziehen bestellen die JŽ vier sechsachsige Diesellokomotiven des Typs JT-22-CW mit den Nummern 666-001 bis 666-004 bei General Motors. Die Fargebung erfolgte in der Lieblingsfarbe des damaligen Staatschefs. Sie ersetzen die drei von Krauss-Maffei gebauten Lokomotiven der Baureihe 761 mit hydraulischer Leistungsübertragung.

JŽ Dieseltriebwagen Baureihe 710

1962 lieferten Wegmann in Kassel und die JŽ-Werkstätte Boris Kideric in Maribor einen dieselhydraulischen Salontriebwagen. Zu dem für Fahrten der Regierung bestimmte Fahrzeug gibt es noch einen Steuerwagen. Der Zug ist in der Lieblingsfarbe Tito's gehalten. Seit längerer Zeit ist das Fahrzeug nicht mehr fahrfähig und ist in einer Remise in Topcider hinterstellt.

JŽ Dieseltriebzug Baureihe 711

1970 baut Messerschmitt-Bölkow-Blohm in Donauwörth 40 Triebwagen mit einem Führerstand. Immer zwei dieser Fahrzeuge sind Rücken an Rücken gekuppelt um einen Triebzug zu bilden. Bei den JŽ erhalten sie die Nummern 711-001/002 bis 711-019/020. Die Triebwagen mit ungerader Nummer haben hinter dem Führerstand ein Gepäckabteil. Da die Triebzüge zur Direktion Ljubljana gehören, kommen sie zu den SŽ.

JŽ Dieseltriebzug Baureihe 712

Ab 1981 bauen MAN und MACOSA für die JŽ 73 Triebzüge. Die Drehgestelle werden von MTM in Barcelona nach einer MAN-Lizenz gebaut. Die ersten Züge bestehen aus einem Triebwagen mit vier Triebachsen, einem Zwischenwagen und einem Steuerwagen. Es gibt ebenfalls zweiteilige Garnituren mit Trieb- und Steuerwagen sowie zwei zusammengekuppelte Triebwagen. Die Fahrzeuge werden zwischen HŽ, MŽ und ŽS aufgeteilt. Bei den HŽ gibt es die 7121 0, die aus einem Trieb- und Steuerwagen, sowie die 7121 1, die aus zwei Triebwagen zusammengestellt sind. Letztere Serie wurde modernisiert und bekam neue Stirnfronten und das Gepäckabteil wurde ausgebaut. Bei den MŽ wurde die Züge neu zusammengestellt und bestehen aus einem Triebwagen an jedem Ende und einem Zwischenwagen. Sie sind als 712-100 bezeichnet. Bei den ŽS fahren Einheiten im Ursprungszustand, die aus ein Trieb- und Steurwagen bestehen.

JŽ Dieseltriebwagen Baureihe 713

Ab 1982 liefern Messerschmitt-Bölkow-Blohm in Donauwörth und TVT Boris Kideric in Maribor 32 Triebzüge, die aus Trieb- und Steuerwagen bestehen. Der Wagenkasten dieser Fahrzeuge sind aus Aluminium gefertigt. Der Dieselmotor treibt über einen hydraulisches Getriebe das innere Drehgestell des Triebwagens an. Der Triebwagen weist hinter dem Führerstand ein Gepäckabteil auf. Es wird eine Nahverkehrausführung sowie Langsstreckenvariante gefertigt. Sie werden als JŽ 713-001/715-001 bis JŽ 713-005/715-005 für die Nahverkehrsausführung und JŽ 713-101/715-101 bis 713-127/715-127 für die Fernverkehrszüge bezeichnet und sind der Direktion Ljubljana zugeteilt und kommen somit zu den SŽ, die sie anlässlich von Revision vom gestreiften Anstrich neu mit einem roten Design versieht.

Diesellokomotiven Baureihe 720

Mašinska Industrija in Niš baute 1987 zwei vierachsige Schmalspurlokomotiven Typ 450-U mit hydraulischer Leistungsübertragung für die Kohlengrube in Banovici. Sie erhielten die Nummern 740-001 und 740-002 wie die bereits von Duro Dakovic gebauten Loks. Es handelte sich um Doppellokomotiven mit zwei kurzgekuppelten Untergestellen. Jeder Lokomotivteil hat seinen eigenen Dieselmotor und Wandler. Viel zu oft kam es vor, dass die Hälften in unterschiedliche Richtungen fahren wollten. Das hat die Werkstätte in Banovici bewogen die Lokomotive zu trennen und in zweiachsige Fahrzeuge umzubauen. Es entstanden in den neunziger Jahren, zum Teil während des Krieges, die 720-001 bis 720-003. Der vierte Teil diente als Ersatzteilspender.

JŽ Diesellokomotiven Baureihe 732

Nach der Baureihe 731 baut Duro Dakovic in Slavonski Brod die Baureihe 732. Sie unterscheidet sich durch den kleinen Vorbau hinter dem Führerstand vom Vorgängermodell 731, dass in Lizenz der Jenbacherwerke hergestellt wurde. Die Leistungsübertragung erfolgt über einen hydraulischen Wandler, der die drei Achsen über Gelenkwellen antreibt. Von den 125 ab 1969 gebauten Exemplare findet man heute noch solche Rangierlokomotiven in Kroatien als Baureihe 2132, Mazedonien, Slovenien und bei den ŽFBH in Bosnien-Herzegovina. Die ersten Lokomotiven dieser Serie JŽ 732 001 - 017 hatten noch das Jenbacher-Führerhaus mit einem kleinen Fenster beidseitig der Einstiegstüre. Die zweite Serie JŽ 732-101 bis 732-208 hat ein eckiges Führerhaus mit einem grossen Fenster neben der Einstiegstüre und Ballastklötze auf dem Umlaufblech. Bei den HŽ werden die 732-0 als 2132 1 und die 732-1 als 2132 0 bezeichnet. Bei den HŽ-Lokomotiven 2132-2 und 2132-3 handelt es sich um modernisierte Lokomotiven. Sie erhielten eine speicherprogrammierte Steuerung. Die Lokomotiven sind an der fehlenden rechten Führerstandstüre erkennbar. Nicht alle modernisierten Lokomotiven wurden in höhere Hunderternummern umgezeichnet. Einige Lokomotiven werden an Gleisbauunternehmungen weiterverkauft wie die ŽFBH 732-190.

JŽ Diesellokomotiven Baureihe 733

Duro Dakovic in Slavonski Brod baute ab 1968 eine Serie dreiachsiger Rangierlokomotiven mit Mittelführerhaus nachdem ein Prototyp 733-001 gebaut worden war. Die Anordnung lehnt sich an die V 60 der DB an. Die dieselhydraulische Lokomotive mit MGO-Dieselmotor weist eine Blindwelle auf, die über Kuppelstangen auf die Triebachsen wirkt. Von der Variante mit Kuppelstangen werden die JŽ 733-001 bis 733-037 gebaut. Diese Lokomotive findet man heute noch in Bosnien-Herzegovina und Serbien. Die JŽ 734-101 bis 734-103 wurden von Duro Dakovic in Slavonski Brod und Gredelj in Zagreb mit Gelenkwellenantrieb gebaut und haben einen Jenbacher-Motor. Der Richtungswechsel erfolgt nicht mehr mechanisch, sondern über die Füllung des Wandlers. Dieser Lokomotivtyp existiert nur bei den ŽFBH.

Diesellokomotiven Baureihe 734 Typ MIN

Ab 1975 liefert Mašinska Industrija in Niš dreiachsige dieselhydraulische Rangierlokomotiven Typ DHL-735 oder Baureihe 734 mit den Nummern 734-001 bis 734-040, 734-101 und 734-102 sowie 734-201 bis 734-225 an verschiedene Industriebetriebe in Jugoslawien. Die modern aussehende Lokomotive hat Gelenkwellenantrieb. Der Dieselmotor und der hydraulische Wandler sind meistens nach einer DDR-Lizenzen hergestellt. Die Nummern der Industrielokomotiven überschneiden sich zum Teil mit denen der ehemaligen DB-Lokomotiven des Typs V 60 der JŽ. Heute sind sie im ganzen ehemaligen Jugoslawien anzutreffen.

JŽ Diesellokomotiven Baureihe 734 Typ DB V 60

Ab 1985 übernehmen die JŽ von der DB in mehreren Losen Rangierlokomotiven des Typs V 60. Sie werden als JŽ 734-001 bis 734-031 für die ehemaligen DB 260 und JŽ 734-101 bis 734-109 für die ehemaligen DB 261 bezeichnet. Die direkt von der DB übernommen Exemplare wurden vorgängig aufgearbeitet und erhielten einen hellgrünen Anstrich. Die über Zwischenhändler übernommenen Exemplare behielten den letzen DB-Anstrich in rot oder blau. Heute findet man diesen Lokomotivtyp nur noch bei Gleisbaufirmen und in Mazedonien im Einsatz.

JŽ Diesellokomotiven Baureihe 740

Von 1968 bis 1972 baute Duro Dakovic in Slavonski Brod insgesamt 40 schmalspurige Diesellokomotiven, die auf den 760 mm-Strecken die Dampftraktion vor Personen- wie Güterzügen ersetzen sollten. Die 25 ersten Lokomotiven waren für die Traktion von Güterzügen vorgesehen und wurden als JŽ 740-001 bis 740-025 bezeichnet. Die Lokomotiven für den Personenverkehr erhielten einen Dampfheizkessel und hiessen JŽ 740-101 bis 740-115. Die systematische Schliessung des Schmalspurnetzes bis 1979 führte dazu, dass die kaum zehnjährigen Lokomotiven nicht mehr benutzt wurden. Vier Stück wurden an die Kohlengruben in Banovici abgegeben. Eine wurde später an die Steyermärkische Landesbahn weiterverkauft. Eine Lokomotive wurde für die Spurweite 900 mm für die sebische Braunkohlegrube in Kostelec umgespurt. Die Steyermärkische Landesbahn hat zusätzlich zwei Exemplare direkt von den JŽ übernommen. Auch die Zillertalbahn hat eine Lokomotive gekauft. Spanische Gleisbaufirmen haben zwei Lokomotiven gekauft und auf Meterspur umgebaut. Eine weitere Lokomotive wurde vollständig umgebaut und befindet sich heute auf der meterspurigen Bahn von Trento nach Malè.

JŽ Diesellokomotiven Baureihe 744

Ab 1977 liefert die russische Lokomotivfabrik in Lyudinovo elf vierachsige Diesellokomotiven mit hydraulischer Leistungsübertragung vom Typ TGM-8 an die Regionaldirektion in Titograd. Es handelt sich um ein Exportmodell, das man auch in Cuba antrifft. Die Ersatzteilbeschaffungsprobleme für die jüngsten Lokomotiven in Montenegro führten zu deren Abstellung. Die Lokomotiven tragen die Nummern JŽ 744-001 bis 744-011. Einzig die ŽCG 744-009 und ŽCG 733-011 sind noch im Bestand von Monte Cargo und momentan in Podgorica abgestellt. Drei weitere Lokomotiven (744-005, 744-006 und 744-010) sind ebenfalls in Podgorica abgestellt.

JŽ Diesellokomotiven Baureihe 761

1957 liefert Krauss-Maffei in München-Allach drei dieselhydraulische sechsachsige Dieselokomotiven an die JŽ, die zuerst die Nummern D66-001 bis D66-003 nach dem Dampflokschema und später 761-001 bis 761-003 erhalten. Es handelt sich um eine V 200, die aber mit dreiachsigen Drehgestellen ausgerüstet ist, um die Achslast zu verringern. Sind in der Lieblingsfarbe blau des Marschalls Tito gehalten, da sie für Regierungszüge reserviert sind. Heute stehen alle drei Lokomotiven in Topcider, einem Vorort von Beograd, und sind nicht mehr betriebstüchtig.

JŽ Dieseltriebwagen Baureihe 812

Der bekannte Uerdinger-Schienenbus wird weltweit exportiert. Nach einer Vorserie von zehn Stück aus Uerdingen (zuerst JŽ Dmot 126 000 bis 126 009, später JŽ 812-000 bis 812-009) aus dem Jahr 1955 erwirbt in Jugoslawien der Wagonbauer Goša in Smederevska Palanka eine Lizenz und baut von 1958 bis 1967 insgesamt 264 Triebwagen mit den Nummern JŽ 812-010 bis 812-273. Dazu gibt es die Steuerwagen JŽ 818-000 bis 818-273. Die zehn ersten Fahrzeuge (zuerst JŽ C 37 500 bis C 37 509, später JŽ 818-000 bis 818-009) kommen ebenfalls aus Uerdingen. Schienenbusse kommen zu den HŽ, SŽ und ŽS. Heute werden Schienenbusse nur noch in Serbien auf Nebenlinien eingesetzt. Diese sollen in den kommenden Jahren durch russische Dieseltriebwagen ersetzt werden.

JŽ Dieseltriebwagen Baureihe 813

FIAT in Savigliano liefert ab 1973 zusammen mit TVT Boris Kideric in Maribor Nahverkehrsfahrzeuge (48 Trieb- und 45 Steuerwagen) an die JŽ. Der Triebwagen weist zwei Führerstände auf und kann auch allein verkehren. Jeder Dieselmotor treibt über ein mechanisches Schaltgetriebe die innere Achse in jedem Drehgestell an. Sie entsprechen der FS-Serie ALn 668.1800. Die Triebwagen sind als JŽ 813-001 bis 813-048 und die Steuerwagen JŽ 814-001 bis 814-045 bezeichnet. Die Fahrzeuge kommen in den Bestand der SŽ. Die Werkstätte Maribor modernisiert ab 1988 31 Trieb- und Steuerwagen. Dabei wird der zweite Führerstand ausgebaut und an jedem Ende des zweiteiligen Zuges neue Führerstände ähnlich der Form der Baureihe 713 angebaut. Neu heissen die Züge SŽ 813-101/814-101 bis 813-131/814-131. Die SŽ verkaufen drei nicht modernisierte, zweiteilige Züge an die ŽRS, die sie auf nicht elektrifizierten Linien einsetzt und damit lokomotivbespannte Züge ersetzt.

	HŽ	1991 Hravtske Železnice in Kroatien
	MŽ	1991 Makedonski Železnici in Mazedonien
	SŽ	1991 Slovenske Železnice in Slowenien
	ŽFBH	1991 Željeznice Bosne i Hercegovine (ŽBH) und Željeznice Herzeg-Bosne (ŽHB), die sich 2001 zu den Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH) vereinigten in Bosnien-Herzegovina
	ŽRS	1991 Željeznice Srpske (ŽS) und ab 1996 Željeznice Republike Srpske in Bosnien-Herzegovina
	ŽS	2004 Železnice Srbije in Serbien
	ŽCG	2006 Željeznica Crne Gore in Montenegro

3	Triebfahrzeuge für 3 kV Gleichstrom
4	Triebfahrzeuge für 25 kV 50 Hz
5	Triebfahrzeuge für mehrere Stromsysteme
6	Dieselfahrzeuge mit elektrischer Leistungsübertragung
7	Dieselfahrzeuge mit hydraulischer Leistungsübertragung
8	Dieselfahrzeuge mit mechanischer Leistungsübertragung
9	Diensttriebfahrzeuge

0	Schmalspurtriebwagen
1	Normalspurtriebwagen
2	Lokomotiven mit zwei Triebachsen
3	Lokomotiven mit drei Triebachsen
4	Lokomotiven mit vier Triebachsen
5	Lokomotiven mit fünf Triebachsen
6	Lokomotiven mit sechs Triebachsen

JŽ 661-001 bis 661-034	1960
JŽ 661-101 bis 661-164	1960-1961
JŽ 661-201 bis 661-278	1966-1972
JŽ 661-301 bis 661-327	1970-1971
JŽ 661-401 bis 661-415	1972
TENT 661-1 und 661-2	1971

0	Schmalspurlokomotiven
1 - 9	Normalspurige Fahrzeuge verschiedener Bauarten


SŽ 315-207 am 12. Juni 2004 in Pivka.	HŽ 6011 015 am 24. Mai 2007 in Rijeka.


SŽ 342-006 am 22. Mai 2007 in Ljubljana.	SŽ 342-001 am 26. Mai 2007 in Ljubljana.	SŽ 342-024 am 22. Mai 2007 in Ljubljana.


SŽ 342-025 am 28. April 2010 in Maribor.	SŽ 342-036 am 8. Juli 2007 in Sevnica.


HŽ 1061 001 am 25. Mai 2007 in Karlovac.	SŽ 362-037 am 5. September 2007 in Ilirska Bistrica.	SŽ 362-040 am 22. Mai 2007 in Ljubljana.


HŽ 1061 005 am 24. Mai 2007 in Rijeka.	HŽ 1061 007 am 23. Mai 2007 in Rijeka.	HŽ 1061 017 am 24. Mai 2007 in Rijeka.


HŽ 1061 109 am 24. Mai 2007 in Fužine.	SŽ 362-034 am 13. Juni 2004 in Jesenice.	HŽ 1061 104 am 24. Mai 2007 in Rijeka.


HŽ 1061 012 am 24. Mai 2007 in Rijeka.	SŽ 1061 038 am 23. Mai 2007 in Pivka.	SŽ 362-023 am 12.Juni 2004 in Villa Opicina.


SŽ 363-010 am 22. Mai 2007 in Hrplje-Kozina.	SŽ 362-002 am 22. Mai 2007 in Hrplje-Kozina.	SŽ 363-033 am 22. Mai 2007 in Hrplje-Kozina.


SŽ 363-037 am 28. April 2010 in Maribor.	SŽ 363-023 am 9. Juli 2007 bei Hrastovlje.	SŽ 363-024 am 23. Mai 2007 in Hrplje-Kozina.


HŽ 6111 005 am 25. Mai 2007 in Karlovac.	HŽ 6111 019 am 25. Mai 2007 in Zagreb.	HŽ 6111 022 am 5. September 2007 in Dugo Selo.


ŽFBH 411-114 am 4. Mai 2010 in Sarajevo.	ŽRS 411-Züge am 1. Mai 2010 in Doboj.	ŽFBH 411-105 am 4. Mai 2010 in Alipašin Most.


MŽ 412-055/056 am 30. Mai 2009 in Veles.	ŽCG 412-041/042 am 7. September 2007 in Bar.	ŽCG 412-050/049 am 6. Mai 2010 in Podgorica.


ŽS 412-103/104 am 17. Mai 2009 bei Topcider.	MŽ 412-053/054 am 28. Mai 2009 in Skopje.	ŽS 412-103/104 am 5. September 2007 in Beograd.


ŽFBH 441-403 am 1. Mai 2010 in Doboj.	MŽ 441-108 am 30. Mai 2009 in Veles.	ŽRS 441-005 am 1. Mai 2010 in Doboj.


ŽS 441-513 am 10. September 2007 in Niš.	HŽ 1141 004 am 7. Mai 2010 in Vinkovci.	ŽS 441-417 am 17. Mai 2009 in Beograd.


ŽFBH 441-909 am 3. Mai 2010 in Doboj.	MŽ 442-003 am 30. Mai 2009 in Veles.	HŽ 1141 383 am 30. April 2010 in Vinkovci.


HŽ 1142 008 am 7. Mai 2010 in Kutina.	HŽ 1142 003 am 25. Mai 2007 in Zagreb.	HŽ 1142 010 am 25. Mai 2007 in Karlovac.


TENT 443-02 am 18. Mai 2009 in Obrenovac.	TENT 443-03 am 18. Mai 2009 in Obrenovac.	TENT 443-06 am 18. Mai 2009 in Obrenovac.


ŽS 461-015 am 6. September 2007 in Beograd.	ŽS 461-138 am 10. September 2007 in Niš.	ŽS 461-001 am 8. September 2007 in Beograd.

Die Aufteilung des JŽ-Triebfahrzeugparkes