Ee 3/3 16458 am 26. Juni 2009 in Bern.

Schweizerische Rangierlokomotiven mit Winterthurer Schrägstangenantrieb

Der Winterthurer Schrägstangenantrieb wird von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur (SLM) erstmals 1911 bei der Prototyp-Lokomotive Ce 6/6 121 der Bern - Lötschberg - Simplon-Bahn (BLS) angewendet. Die drei Triebachsen haben unterschiedliche Abstände und sind mit einer gelenkigen Kuppelstange miteinander verbunden. Eine leicht höher angeordnete Blindwelle wird von einem Fahrmotor angetrieben. Eine schräg angeordnete Triebstange ist mit der entferntesten Kuppelachse verbunden und überträgt das Motordrehmoment in einer einzigen Ebene. Dieser einfache Stangenantrieb wurde oft kopiert und man findet ihn in der Schweiz an den meisten zwischen 1923 und 1967 gebauten normalspurigen elektrischen Rangierlokomotiven. Ursprünglich waren die verschiedenen Dreh- und Gelenkpunkte mit wartungsaufwendigen ölgeschmierten Gleitlagern ausgerüstet. Diese wurden ab 1967 bei Revisionen auf Fettschmierung umgebaut, was den Wartungsaufwand erheblich reduzierte.

Ähnlich Rangierlokomotiven wurden ebenfalls in Deutschland, Österreich, Norwegen und Schweden eingesetzt. In England wurden ab 1933 dreiachsige Diesellokomotiven mit Schrägstangenantrieb für den Rangierdienst gebaut.

SBB E 3/3 8492 am 23. August 2009 in Koblenz.

SBB Ee 3/4 16301 und 16302

Mit der Elektrifizierung des schweizerischen Eisenbahnetzes entstand auch Bedarf für elektrische Rangierlokomotiven. Diese waren im Gegensatz zu Dampflokomotiven ohne grosse Vorbereitungszeit einsatzbereit und benötigten nur Energie, wenn sie auch wirklich verwendet wurden. Die beiden ersten Exemplare, die von SLM und BBC gebaut wurden, waren elektrisch Streckenlokomotiven nachempfunden. Ein Flachbahnstufenschalter mit dreizehn Fahrstufen regelte die Spannung am Fahrmotor. Um die Achsmasse von 15 Tonnen nicht zu überschreiten wurde eine Laufachse vorgesehen. Bei Ablieferung 1923 kamen die Lokomotiven in Bellinzona und Bern zum Einsatz. Mit der Ablieferung der ersten Serie Ee 3/3 im Jahre 1928 wurde die beiden Ee 3/4 nach Erstfeld umstationiert, wo sie bis zur Ausmusterung 1979 und 1983 im Einsatz standen.

SBB Ee 3/4 16302 am 20. September 1980 in Erstfeld. (Foto Chr. Stolz).	SBB Ee 3/4 16302 1979 in Erstfeld. (Foto A. Hänecke).	SBB Ee 3/4 16301 1923 bei Ablieferung (Slg. Th. Stolz).

SBB Ee 3/4 16302 am 20. September 1980 in Erstfeld. (Foto Chr. Stolz).

SBB Ee 3/3 16311 bis 16326

Nach den beiden Prototypen beschafft die SBB eine erste Serie von 16 Lokomotiven mit Endführerstand. Gegenüber den beiden ersten Lokomotiven konnte das Gewicht der Komponenten etwas gesenkt werden, was es erlaubte die Laufachse wegzulassen. Auch diese Lokomotiven wurden von SLM und BBC gebaut und weisen die gleiche elektrische Ausrüstung auf, welche ab Ender der fünfziger Jahre auf eine automatische Auf-Ab-Schaltung umgebaut wurde. Ab 1980 erfolgt die die schrittweise Ausmusterung. Ende 1997 werden die fünf letzten noch vorhandenen Ee 3/3 ausrangiert. 1977 wurde die Ee 3/3 16311 der PTT für das Sortierzentrum Däniken verkauft und stand bis 1995 als Ee 3/3 7 im Einsatz. Danach wurde sie zwecks Erhaltung übernommen. 1981 wurde die Ee 3/3 16318 an die Mittelthurgaubahn verkauft. Sie wurde für die Güterbedienung eingesetzt. Im Jahr 2003 wurde sie von einer Privatperson übernommen. Die EBT-Gruppe übernahm 1980/81 die Ee 3/3 16312, 16322 und 16323 für die Güterbedienung und bezeichnete sie als EBT Ee 3/3 132 und 133 sowie VHB Ee 3/3 151. Mit der Ablieferung modernerer Rangierlokomotiven wurde diese drei Lokomotive nicht mehr benötigt. Die Ee 3/3 132 und 133 wurden 1992 noch für kurze Zeit in Ee 3/3 135 und 136 umgezeichnet, während die Ee 3/3 151 im gleichen Jahr abgebrochen wurde. Die Ee 3/3 136 erlitt 1993 das gleiche Schicksal, während die Ee 3/3 135 erst 1996 dem Abbruch zugeführt wurde.

PTT Ee 3/3 7 am 17. Februar 2008 in Oensingen.	PTT Ee 3/3 7 am 23. März 1977 in Lenzburg.

EBT Ee 3/3 133 am 2. Juli 1981 in Burgdorf.	EBT Ee 3/3 136 im November 1992 in Burgdorf.	EBT Ee 3/3 132 1980 in Hasle-Rüegsau.

SBB Ee 3/3 16331 bis 16350

SBB Ee 3/3 16337 am 10. August 2002 in Martigny.	SBB Ee 3/3 16344 am 26. April 2003 in Biel.

SBB Ee 3/3 16351 bis 16376

Technisch unterscheiden sich die Ee 3/3 16351 bis 16376 von der Vorgängerserie nurch durch die zweite Plattform für das Rangierpersonal, was die Lokomotive 60 Zentimeter verlängert. Die Lokomotiven Ee 3/3 16355 und 16356 erhielten eine Sicherheitssteuerung für einmännige Bedienung. Die Ausranfgierung dieser Serie begann im Jahr 2002. Ende 2009 waren noch die Ee 3/3 16351 , 16358, 16362, 16363, 16365, 16366, 16368, 16371 und 16375 im Bestand der SBB. Die Ee 3/3 16366 wird als historische Rangierlokomotive von SBB Historic aufbewahrt.

SBB Ee 3/3 16368 am 06. Juni 2009 in Brig.	SBB Ee 3/3 16364 am 31. Januar 2006 in St. Gallen.

SBB Ee 3/3 16381 bis 16414

Die ab 1944 gelieferten Ee 3/3 16381 bis 16414 sind eine verbesserte Ausführung der Vorgängerserie. Dabei wurden mehrere Änderungen durchgeführt. Das Untergestell ist neu geschweisst und nicht mehr genietet. Der Ölhauptschalter weicht einer Dachsicherung. Der Fahrmotor wurde überarbeitet und leistet bei kleiner Masse etwas mehr. Die Höchstgeschwindigkeit konnte von 40 auf 50 km/h erhöhrt werden. Die Ausmusterung der ersten Lokomotive erfolgte 1991. Heute sind noch die Ee 3/3 16381 - 16383, 16386 - 16388, 16390, 16391, 16393, 16396, 16398, 16399, 16402, 16403, 16404, 16406, 16408 - 16413 im Einsatz. Die Ee 3/3 16413 wird von SBB Historic betreut.

SBB Ee 3/3 16381 am 9. September 2006 in Brig.	SBB Ee 3/3 16382 am 14. August 2002 in Biel.	SBB Ee 3/3 16383 am 15. Juni 2004 in Biel.

SBB Ee 3/3 16396 am 28. März 2005 in Bern.	SBB Ee 3/3 16387 am 28. August 2008 in Vallorbe.	SBB Ee 3/3 16396 am 27. Mai 2005 in Bern.

SBB Ee 3/3 16386 am 16. April 2009 in Vallorbe.	SBB Ee 3/3 16403 am 28. Juli 2009 in Oberburg.

SBB Ee 3/3 16421 bis 16460

Nach dem zweiten Weltkrieg standen immer noch viele Dampflokomotiven im Rangiereinsatz. Deshalb wurden ab 1951 von SLM, BBC, MFO und SAAS die Ee 3/3 16421 bis 16460 geliefert. Die ersten zehn hatten noch nicht einen durchgehend geschweissten Lokomotivkasten. Die von 1961 bis 1966 gelieferten dreissig Lokomotiven unterscheiden sich durch die viel glatteren Formen. Heute sind noch die Lokomotiven Ee 3/3 16422 bis 16430, 16433, 16436 bis 16438, 16440 bis 16442, 16445 bis 16448, 16450 bis 16460 im Einsatz.

SBB Ee 3/3 16423 am 16. April 2009 in Vallorbe.	SBB Ee 3/3 16424 am 30. April 2006 in Bern.	SBB SBB Ee 3/3 16425 am 12. Juli 2009 in Biel.

SBB Ee 3/3 16433 am 7. April 2009 im RB Limmattal.	SBB Ee 3/3 16460 am 12. Oktober 2008 in Sierre.

SBB Ee 3/3 16440 am 21. Februar 2008 in Biel.	SBB Ee 3/3 16446 am 24. März 2002 in Bern.	SBB Ee 3/3 16451 am 4. März 2007 in Bern.

SBB Ee 3/3 16457 am 18. August 2002 in Brig.	SBB Ee 3/3 16452 am 7. Januar 2005 in Bern.	SBB Ee 3/3 16460 am 18. August 2002 in Sierre.

SBB Ee 3/3'' 16501 bis 16506

Mit der elektrifizierung der Strecke Mulhouse Basel mit 25 kV 25 Hz entstand in Basel ein Zweifrequenzbahnhof. Um das Manöver weiterhin elektrisch durchführen zu können bestellte die SBB sechs Zweisystemlokomotiven. 1957 lieferten SLM und BBC die Ee 3/3'' 16501 und 16502 mit Stufenschalter und Quecksilberdampfgleichrichtern. 1967 wurde die Ee 3/3'' 16502 von BBC mit einer ersten Thyristorsteuerung ausgerüstet, die 1974 durch eine modernere ersetzt wurde. Sie wurden 2002 und 1994 ausrangiert. Die Ee 3/3'' 16503 und 16504 wurden 1957 von SLM und MFO geliefert und hatten eine Hüpfersteuerung und Wechselstromotoren. Die Ausmusterung erfolgte 2001. Die 1958 von SLM und SAAS gelieferten Ee 3/3'' 16505 und 16506 hatten eine Hüpfersteuerung mit Queksilberdampfgleichrichtern. Sie wurden 2002 und 2001 ausrangiert. Die SAAS-Lokomotiven dienten als Baumuster für die neun SNCF-Lokomotiven C 20151 bis C 20159.

SBB Ee 3/3'' 16501 am 15. Juli 1999 in Basel.	SBB Ee 3/3'' 16503 am 15. Juli 1999 in Basel.	SBB Ee 3/3'' 16505 am 6. Januar 1999 in Basel.

SBB Ee 3/3'' 16511 bis 16519

Die Rangierlokomotiven Ee 3/3'' 16511 bis 16519 waren 1962/63 von SLM und SAAS als C 20151 bis C 20159 an die SNCF geliefert worden, um paarweise bis in den Rangierbahnhof Basel zu fahren. Mit der Ablieferung anderer Zweifrequenzlokomotiven wurden die neun Lokomotiven 1971/72 an die SBB verkauft, die sie anfänglich in Doppeltraktion an Ablaufbergen einsetzte. Mit der Ablieferung der Ee 6/6'' 16811 bis 16820 ersetzten sie Rangierlokomotiven in Personenbahnhöfen. Mit der Ausmusterung der Ee 3/3'' 16501 bis 16506 kamen sie nach Basel, wo sie unter den beiden Spannungen verkehrten. Heute sind nur noch die Ee 3/3'' 16512, 16513 und 16515 im SBB-Bestand.

SNCF C-20154 1962 in Basel (Foto SAAS).	SBB Ee 3/3'' 16514 am 12. Oktober 2003 in Basel.

SBB Ee 3/3'' 16517 am 2. April 2004 in Basel.	SBB Ee 3/3'' 16517 am 23. Juli 2008 in Basel.	SBB Ee 3/3'' 16512 am 12. April 2003 in Basel.

SBB Ee 6/6 16801 und 16802

Für den Dienst am Ablaufberg bestellte die SBB bei SLM, BBC und SAAS zwei sechsachsige Rangierlokomotiven Ee 6/6 16801 und 16802, die 1952 geliefert wurden. Es handelt sich um eine doppelte Ee 3/3 16421 und folgende. Um am Ablaufberg kleine Geschwindigkeiten zu erreichen können die Fahrmotoren in Serie geschaltet werden. Nach Einsätzen in Basel und Zürich wurden die Lokomotiven in den RB Basel verlegt und am Schluss ihrer Karriere kamen sie im Rangierbahnhof Biel zum Einsatz bis sie 2005 und 1999 ausrangiert wurden. Die Ee 6/6 16801 wurde von Privaten übernommen um museal erhalten zu werden.

SBB Ee 6/6 16802 1952 (Slg. Th. Stolz).	SBB Ee 6/6 16801 am 16. Februar 2001 in Biel RB.	SBB Ee 6/6 16801 am 8. Februar 2007 in Brittnau-Wykon

SBB De 6/6 15301 bis 15303

Keine Rangierlokomotiven sind die drei 1926 von SLM und BBC für die Seetallinie gelieferten De 6/6-Lokomotiven mit zwei Führerständen. Sie entspricht mit ihren beiden Drehgestellen zwei Ee 3/3-Lokomotiven und haben genau die doppelte Leistung. Bis 1930 musste für die Fahrten im Seetal der Transformator in der Werkstätte auf 5,5 kV 25 Hz umgeschaltet werden. Danach wurde die normale SBB-Speisespannung auf dieser Strecke eingeführt. Die Stufen wurden manuel über ein Handrad eingestellt. Dieser Handantrieb wurde später motorisiert. 1983 erfolgte etwas unerwartet die Ausmusterung der drei Lokomotiven. Während die Lokomotive De 6/6 15301 zur Oensingen - Balsthal-Bahn (OeBB) gelangte wurde die beiden andren abgebrochen. 1990 erlitt die historische Lokomotive einen schweren Transformatorenschaden und konnte erst Ende 2007 wieder in Betrieb genommen werden, nachdem Ersatzteile aus anderen Lokomotiven eingebaut worden waren.

SBB De 6/6 15301 am 11. Oktober 2008 in Bauma.	SBB De 6/6 15301 am 11. Oktober 2008 in Bauma.

BLS Ee 3/3 401

Die BLS beschaffte für das Manöver in Spiez 1944 die Ee 3/3 401 bei SLM und SAAS. Sie entspricht nicht ganz den SBB-Lokomotiven, da die Lokomotive symetrische Vorbauten hat. Die Steuerung der Fahrmotorenspannung erfolgte mit Hüpfern. 1972 wurde die Dachsicherung durch einen Hauptschalter ersetzt und 1982 wurde sie auf Thyristorsteuerung umgebaut. Nach der Ausrangierung von 2001 wurde sie von Privaten übernommen, ist aber nicht mehr betriebstüchtig.

BLS Ee 3/3 401 1944 in Genf.

BLS Ee 3/3 401 am 22. März 1982 in Spiez.	BLS Ee 3/3 401 am 22. März 1982 in Spiez.

PTT Ee 3/3 4

Für den Postbahnof Zürich beschaffte 1965 die PTT die Ee 3/3 4. Sie wurde zusammen mit den SBB Ee 3/3 16331 bis 16340 gebaut. Mit der Aufgabe des Rangierdienstes in Zürich gelangte die Lokomotive noch für kurze Zeit nach Luzern und wurde 2005 abgebrochen.

PTT Ee 3/3 4 am 2. Juni 1991 in Yverdon.	PTT Ee 3/3 4 am 27. Juli 1986 in Luzern.

EBT Ee 3/3 131

Für den Zustelldienst in Burgdorf Buchmatt beschaffte die EBT die letzte Rangierlokomotive mit Winterthurer Schrägstangenantrieb. Sie wurde 1967 von SLM, BBC, MFO und SAAS geliefert. Sie war von der Oensingen - Balsthal-Bahn (OeBB) als Ee 3/3 301 bestellt worden und ging noch während dem Bau an die EBT über wo sie als Ee 3/3 131 bezeichnet wurde. Sie entspricht technisch der letzten Serie, die an die SBB geliefert worden war. Sie erhielt als einzige aller dieser Lokomotiven eine UIC-Bezeichnung Ee 936 131. Sie wurde 2008 abgebrochen.

EBT Ee 3/3 131 am 18. November 1981 in Burgdorf.	EBT Ee 3/3 131 am 11. Oktober 1978 in Burgdorf.	EBT Ee 3/3 131 am 28. April 1982 in Burgdorf.

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